Fahrzeugchronik der Berliner S-Bahn
Diese Seite gibt einen historischen Überblick über die Fahrzeuge der Berliner S-Bahn.
Bilder wurden u.a. von L.-A. Weiland und Sigurd Hilkenbach zur Verfügung gestellt.
Für konkrete Details zu einzelnen Wagen kann die Datenbank von "Stadtschnellbahn Berlin" genutzt werden: Fahrzeugdatenbank
| ET/EB 169 Bauart Bernau | ||
| Besteller | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | |
| Hersteller | Wegmann, Linke-Hoffmann, WUMAG, AEG, SSW, BEW, MSW | |
| Baujahr | 1925 | |
| Höchstgeschw. | 70 km/h | |
| Anzahl | 17 Halbzüge (2 ET + 3 EB) | |
| Wagen-nummern | ET: 2101-2134 / EB: 5101-5151 Auslieferung ET: 3023-3056 / EB: 6031-6081 ab 1930 ET/EB 169 001-017 ab 1941 |
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| Ausmusterung | 1962 (Nachnutzung für U-Bahn Typ E-III/2) | |
| ET/EB 168 Bauart Oranienburg | ||
| Besteller | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft |  |
| Hersteller | WUMAG, Gothaer Waggonfabrik, Linke-Hofmann, Fuchs, Uerdingen, Killing, Wegmann, O&K, Niesky, Grünberg, van der Zypen, Gastell, Steinfurt, Talbot, AEG, BBC, SSW, BEW, MSW | |
| Baujahr | 1926 | |
| Höchstgeschw. |
80 km/h | |
| Anzahl | 50 Viertelzüge (ET + EB) | |
| Wagen-nummern | ET: 2135-2184 / ES: 5152-5201 Auslieferung ET: 3057-3106 / ES: 5001-5050 ab 1930 ET/EB 168 001-050 ab 1941 |
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| Ausmusterung | 1962 (Nachnutzung für U-Bahn Typ E-III/1) | |
| Weiteres | Ab 1936 Umbau der Steuerwagen in Beiwagen, die Viertel 020-050 wurden reine 3.Klasse-Züge | |
| ET/ES/EB 165.0-6 Bauart Stadtbahn | ||
| Besteller | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft |  |
| Hersteller | AEG, DWF, O&K, SSW, WUMAG | |
| Baujahr | 1928-1931 | |
| Höchstgeschw. |
80 km/h | |
| Anzahl | 638 Viertelzüge (465 ET + ES / 173 ET + EB) | |
| Wagen-nummern | ET: 2185-2752 / ES: 5202-5746 Auslieferung ET: 3107-3744 / ES: 5051-5515 / EB: 6082-6254 ab 1930 ET/ES/EB 165 001-638 ab 1941 |
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| Weiteres | Kriegsbedingt Ausmusterung einiger Fahrzeuge. 76 Viertelzüge kehrten 1952 aus der Sowjetunion (Reparationsleistung) zurück. Nach dem 2.Weltkrieg wurden alle ES in EB umgebaut. In 1965 Umbau von 3 Viertelzügen zu U-Bahn Typ E-III/1. 1970 Umzeichnung in Baureihe 275 (275 001-834) - weitere Entwicklung dort. |
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| ET/EB 165.8 Bauart Wannsee | ||
| Besteller | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | |
| Hersteller | AEG, DWF, O&K, SSW, WUMAG | |
| Baujahr | 1932 | |
| Höchstgeschw. |
80 km/h | |
| Anzahl | 50 Viertelzüge (ET + EB) | |
| Wagen-nummern | ET: 3745-3795 / EB: 6255-6305 Auslieferung ET/ES/EB 165 801-851 ab 1941 |
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| Weiteres | Kriegsbedingt Ausmusterung einiger Fahrzeuge. 1970 Umzeichnung in Baureihe 275 (275 901-972) - weitere Entwicklung dort. |
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| ET/EB 125 Bankierzüge | ||
| Besteller | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | |
| Hersteller | AEG, Wegmann, O&K, SSW | |
| Baujahr | 1935-1938 | |
| Höchstgeschw. |
120 km/h | |
| Anzahl | 18 Viertelzüge (ET + EB) | |
| Wagen-nummern | ET: 3796-3799 / EB: 6306-6309 Auslieferung ET: 4501-4508 / EB: 6501-6508 ab 1936 ET: 4501-4518 / EB: 8501-8518 ab 1938 ET/EB 125 001-018 ab 1941 |
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| Weiteres | 1949 Umzeichnung in ET/EB 166 (ET/EB 166 035-052) und an Anpassung an diese Baureihe - weitere Entwicklung dort. | |
| ET/EB 166 Olympia | ||
| Besteller | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft |  |
| Hersteller | AEG, Wegmann, O&K, SSW | |
| Baujahr | 1936 | |
| Höchstgeschw. |
80 km/h | |
| Anzahl | 34 Viertelzüge (ET + EB) | |
| Wagen-nummern | ET: 3800-3833 / EB: 6310-6344 Auslieferung ET/EB 166 001-034 ab 1941 ET/EB 166 035-052 ab 1949, ex ET/EB 125 ET/ES 166 054-060 ab 1958, ex Peenemünde 167 |
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| Weiteres | 1970 Umzeichnung in Baureihe 276.0 (276 001-090) - weitere Entwicklung dort. | |
| ET/EB 167 | ||
| Besteller | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft |  |
| Hersteller | O&K, Wegmann, AEG, SSW | |
| Baujahr | 1938-1944 | |
| Höchstgeschw. |
80 km/h | |
| Anzahl | 283 Viertelzüge (ET + EB) | |
| Wagen-nummern | ET: 3834-4044 / EB: 6345-6555 Auslieferung ET/ES/EB 167 001-283 ab 1941 ET/EB 167 286-292 1952-1958, ex Peenemünde |
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| Weiteres | Kriegsbedingt Ausmusterung einiger Fahrzeuge sowie reparationsbedinte Abgabe. 1970 Umzeichnung in Baureihe 277 (277 001-365) - weitere Entwicklung dort. Die Fahrzeuge der Peenemünder Werkbahn wurden von der Sowjetunion 1952 zurückgegeben und 1958 zur ET/EB 166. |
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| ET 170 / Baureihe 278 Blaues Wunder | ||
| Besteller | Deutsche Reichsbahn | |
| Hersteller | LEW | |
| Baujahr | 1959 | |
| Höchstgeschw. |
90 km/h | |
| Anzahl | 4 Halbzüge (2 ET + 2 EB) | |
| Wagen-nummern | ET 170 001a/b-004a/b Auslieferung ET 278 201-207 ab 1970 |
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| Ausmusterung | 1969 (001-002), 1972 (ET 278.2) | |
| Weiteres | In Blau-Weiß lackiert, 003/004 später in Traditionsfarben | |
| Baureihe 275 | ||
| Umzeichnung | der ET/EB 165.0-6 + 165.8 in 1970 |  |
| Baujahr | 1928-1931 (als diese Baureihe bezeichnet 1970-1991) | |
| Höchstgeschw. |
80 km/h | |
| Anzahl | 463 Viertelzüge (ET + EB) | |
| Wagen-nummern | 275 001-834 (ungerade Nr. ET, gerade Nr. EB) 275 901-972 (ex Wannseebahner) dabei 275 607-834 Passviertelzüge |
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| Umbau | 188 Viertelzüge wurden umgebaut und modernisiert von 1979 bis 1989 zur Baureihe 276.1-5 - siehe dort | |
| Weiteres | In 1972, 1974/75 und 1986-90 Umbau von einigen Viertelzügen zu U-Bahn Typ E-III/3-5. 1992 Umzeichnung der verbliebenen 178 Züge in Baureihe 475/875 - weitere Entwicklung dort. Diese Baureihe wurde auch der BVG übergeben. Hier erfolgte keine Modernisierung. |
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| Baureihe 276.0 | ||
| Umzeichnung | der ET/EB 166 in 1970 | |
| Baujahr | 1935-1938 (als diese Baureihe bezeichnet ab 1979-1991) | |
| Höchstgeschw. |
80 km/h | |
| Anzahl | 45 Viertelzüge (ET + EB) | |
| Wagen-nummern | 276 001-090 (ungerade Nr. ET, gerade Nr. EB) | |
| Umbau | 38 Viertelzüge (außer 1.Serie) wurden umgebaut und modernisiert von 1979 bis 1981 zur Baureihe 277 mod. - siehe dort, Rest verschrottet |
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| Baureihe 276.1-5 | ||
| Modernisierg. | der BR 275 von 1979 bis 1989 |  |
| Baujahr | 1928-1931 (als diese Baureihe bezeichnet ab 1979-1991) | |
| Höchstgeschw. |
80 km/h | |
| Anzahl | 212 Viertelzüge (ET + EB) | |
| Wagen-nummern | 276 101-524 (ungerade Nr. ET, gerade Nr. EB) durch Umzeichnung ab 1989 525-596 |
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| Weiteres | 1992 Umzeichnung in Baureihe 476/876 - weitere Entwicklung dort. | |
| Baureihe 277/277 mod. | ||
| Umzeichnung | der ET/EB 167 in 1970 sowie Integration der modernisierten BR 276.0 ab 1979 |  |
| Baujahr | 1935-1944 (als diese Baureihe bezeichnet 1970-1991) | |
| Höchstgeschw. |
80 km/h | |
| Anzahl | 227 Viertelzüge (ET + EB) | |
| Wagen-nummern | 277 001-365 (ungerade Nr. ET, gerade Nr. EB) 277 366-454 (ehemals BR 276.0) |
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| Umbau | Fast alle ehemaligen ET/EB 167 wurden von 1973 bis 1980 modernisiert | |
| Weiteres | 1992 Umzeichnung in Baureihe 477/877 - weitere Entwicklung dort. | |
| Baureihe 270 | ||
| Besteller | Deutsche Reichsbahn |  |
| Hersteller | LEW | |
| Baujahr | 1987; 1990-1992 | |
| Höchstgeschw. |
90 km/h | |
| Anzahl | 170 Halbzüge (ET + EB) | |
| Wagen-nummern | 270 001-240 (ungerade Nr. ET, gerade Nr. EB) die weiteren Fahrzeuge wurden als 485/885 geliefert Vorserie 001-008, Nullserie 009-024 |
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| Weiteres | Während Auslieferung 1992 Umzeichnung in Baureihe 485/885 - weitere Entwicklung dort. Nullserie wurde im Hauptstadtlack geliefert, die Serie wurde in Rubinrot-anthrazit geliefert. |
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| Baureihe 475/875 | ||
| Umzeichnung | der verbliebenen BR 275 in 1992 (475 = ET / 875 = EB) |  |
| Baujahr | 1928-1931 (als diese Baureihe bezeichnet 1992 bis Ausmusterung) | |
| Höchstgeschw. |
80 km/h | |
| Anzahl | 178 Viertelzüge (ET + EB) | |
| Wagen-nummern | 475/875 001-163, 601-615 dabei 475/875 601-615 teilweise ehemals Passviertelzüge |
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| Ausmusterung | bis 1997 | |
| Baureihe 476/876 | ||
| Umzeichnung | der BR 276.1-5 in 1992 (476 = ET / 876 = EB) |  |
| Baujahr | 1928-1931 (als diese Baureihe bezeichnet 1992 bis Ausmusterung) | |
| Höchstgeschw. |
80 km/h | |
| Anzahl | 166 Viertelzüge (ET + EB) | |
| Wagen-nummern | 476/876 301-466 dabei Umzeichnung der Viertelzüge mit KE-Bremse in 476/876 001-079 |
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| Ausmusterung | bis 2000 | |
| Baureihe 477/877 | ||
| Umzeichnung | der BR 277 in 1992 (477 = ET / 877 = EB) |  |
| Baujahr | 1935-1944 (als diese Baureihe bezeichnet 1992 bis Ausmusterung) | |
| Höchstgeschw. |
80 km/h | |
| Anzahl | 216 Viertelzüge (ET + EB) | |
| Wagen-nummern | 477/877 001-208 477/877 601-608 (ehemalige Peenemünder) |
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| Ausmusterung | bis 2003 | |
| Baureihe 485/885 | ||
| Umzeichnung | der BR 270 in 1992 (485 = ET / 885 = EB) |  |
| Hersteller | LEW | |
| Baujahr | 1987; 1990-1992 | |
| Höchstgeschw. |
90 km/h | |
| Anzahl | 170 Viertelzüge (ET + EB) | |
| Wagen-nummern | 485/885 001-170 (001-004 Prototyp, 005-012 Nullserie) | |
| Weiteres | Ab 2002 Umlackierung in Traditionsfarben | |
| Baureihe 480 | ||
| Besteller | BVG, Deutsche Reichsbahn/Deutsche Bahn AG |  |
| Hersteller | AEG, Siemens, Waggon Union | |
| Baujahr | 1986-1987; 1990-1994 | |
| Höchstgeschw. |
100 km/h | |
| Anzahl | 85 Viertelzüge (ET + ET) | |
| Wagen-nummern | 480 001-085 (BVG: 001-045; DR/DB: 046-085) Vorserie: 480 001-004 |
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| Baureihe 481/482 | ||
| Besteller | S-Bahn Berlin GmbH |  |
| Hersteller | DWA/AEG; DWA/Adtranz; Bombardier | |
| Baujahr | 1996-2004 | |
| Höchstgeschw. |
100 km/h | |
| Anzahl | 494 Viertelzüge, 3 Halbzüge | |
| Wagen-nummern | 481/482 001-494 (Vorserie: 001-010) 481 501/601-503/603 (4 Wagen Züge) |
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| Weiteres | Fahrzeuge bis 481/482 224 in ockergelb-rubinrot ausgeliefert. Anschließend in Traditionsfarben ausgeliefert, bisheriger Bestand wurde umlackiert. Ab 2019 Modernisierung zur Baureihe 481/482 mod. in modernen Traditonsfarben. |
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| Baureihe 483 | ||
| Besteller | S-Bahn Berlin GmbH |  |
| Hersteller | Stadler, Siemens | |
| Baujahr | 2019-2022 | |
| Höchstgeschw. |
100 km/h | |
| Anzahl | 21 Viertelzüge | |
| Wagen-nummern | 483 001-021 (Vorserie: 001-005) | |
| Weiteres | Moderne Traditionsfarben | |
| Baureihe 484 | ||
| Besteller | S-Bahn Berlin GmbH |  |
| Hersteller | Stadler, Siemens | |
| Baujahr | 2019- | |
| Höchstgeschw. |
100 km/h | |
| Anzahl | 85 Halbzüge | |
| Wagen-nummern | 484 001-085 (Vorserie: 001-005) | |
| Weiteres | Moderne Traditionsfarben, in Bau | |